Opel Astra i jej trzy cylindry

Opel Astra K wchodząc na rynek wprowadził dużo innowacji jednak czy nie został teraz z tyłu konkurencji? Niedawno miałem okazję pojeździć Astrą K z silnikiem benzynowym 1.2 130 KM. W związku z tym Opel Astra dołączył do grupy samochodów kompaktowych z silnikami trzycylindrowymi. Dostępne są jeszcze benzyny o tej samej pojemności 110 KM oraz 145 KM. Jeśli chodzi o diesla dostępne są silniki o mocy 105 i 122 KM. Wszystkie wymienione jednostki to silniki trzycylindrowe. Jedynym silnikiem o czterech cylindrach to silnik 1.4 145 KM ze skrzynią CVT. Wbrew pozorom testowana jednostka jak i pozostałe w gamie Astry zostały opracowane jeszcze przez General Motors.

Trzycylindrowa Astra?

Trzycylindrowy Opel Astra w wersji podwozia hatchback produkowany jest w Gliwicach. Po odpaleniu silnika zaskoczyła mnie jego praca. Nie słychać pracy trzech cylindrów, pracuje bez wibracji. Podczas pierwszej jazdy szybko przekonałem się, że nie brakuje mocy. Jednak aby zaznać radości z jazdy trzeba trzymać go na obrotach. Maksymalny moment obrotowy 225 Nm przy 2000 obrotów. Samochód posiada sześciobiegową skrzynię biegów.

Wymiary

Długość hatchbacka to 4370 mm, szerokość 1809 mm, a wysokość 1485 mm. Nie są to największe wymiary w swojej klasie. Bagażnik także nie powala. Pojemność jego to tylko 370 litrów. W przypadku gdy zrezygnujemy z koła zapasowego bagażnik będzie trochę głębszy. W przypadku Astry Kombi pojemność bagażnika zdecydowanie wygląda lepiej –  540 litrów.

Wyposażenie

W wersji podstawowej jest bardzo bogate wyposażenie. Pełna elektryka: elektryczne szyby z przodu i z tyłu, elektryczne podgrzewane lusterka oraz wielofunkcyjna kierownica. W standardzie także dostaniemy światła dzienne LED oraz czujniki parkowania z przodu i z tyłu. Niestety przednie potrafią bez przyczyny podczas stania w korku aktywować się.

Świetnym pomysłem jest uchwyt na komórkę wraz z ładowarką. Dzięki temu telefon ma swoje miejsce i nie trzeba kupować dodatkowych uchwytów. Dodatek ten kosztuje 215 zł. Niemniej jednak konstruktorzy usytuowali jednak uchwyt w kiepskim miejscu. Jest on zdecydowanie za nisko. Podczas gdy kierowca używa Yanosika jako nawigacji zmuszony jest oderwać wzrok od drogi. W przypadku gdy chce korzystać z Android Auto musi podłączyć się pod USB, które jest w podłokietniku.

Znakomitym pomysłem stosowanym tylko przez Opla jeśli dobrze pamiętam to od Astry H są stalowe felgi strukturalne. Z daleka wyglądają jak felgi aluminiowe.

Przestrzeń kierowcy

Miałem możliwość testowania wersji Edition – wyposażenie typowo flotowe. W tym wydaniu standardowy fotel nie zachwyca. Doskonałym dodatkiem tej wersji byłby fotel AGR. Można go kupić w pakiecie za jedyne 900 zł. Dodatkowo dostajemy w tej cenie: kieszenie z tyłu oparć przednich foteli oraz tylne siedzenia dzielone w proporcji 40/20/40 wraz z podłokietnikiem.

Pomiędzy tradycyjnymi zegarami prędkościomierza i obrotomierza możemy znaleźć cyfrowy panel. Możemy na nim sprawdzić m.in.: prędkość, zużycie paliwa, ciśnienie w oponach a także żywotność oleju.

Opel Astra K

Reasumując tak jak już pisałem przy teście Corsy F, Opel produkuje poprawne samochody. Podobnie jest z Astrą K. Wprowadzenie przez Unię Europejską ograniczeń dotyczących emisji spalin  – 95 g/km zmusiło Opla do szukania nowych rozwiązań. Wprowadzanie trzycylindrowej jednostki było świetnym i koniecznym posunięciem. To oszczędny samochód, który sprawdzi się nie tylko jako auto flotowe także perfekcyjnie dla typowego Kowalskiego.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Testy samochodów